邵先生仍在職，欲換工作

在做好黨建工作的同時，抓好施工生產管理工作。施工范圍內包含三座特大橋，三座隧道，隧道緊鄰既有杭深鐵路隧道，需嚴格控制爆破震動，施工難度大，風險高。

橋梁多處上跨既有國道、省道、村道，以及河流，采用連續梁及T構結構模式，采用懸臂現澆及支架現澆施工，安全要求高；隧道緊鄰運營的既有鐵路隧道，施工中嚴格控制爆破裝藥量及爆破方法，采用電子雷管等新材料、新工藝，在既有隧道中安裝爆破震動監測設備，確保既有隧道結構及運營安全。

施工范圍內含四座橋梁，7座隧道，一個車站，其中含11.7公里的仙巖隧道和6.5公里的芳源隧道，隧道埋深大，仙巖隧道僅設一座斜井，獨頭掘進距離長，運輸、通風難度大；多發育富水斷層破碎帶及節理密集帶，局部存在高地應力，高地溫，施工難度大、風險高。

長達隧道的通風、運輸，采用多種通風方式，解決洞內通風難題；隧道埋深大，洞內多高地溫地段、地應力發育，與四川交大合作，探明地應力狀況，及時采取措施，確保施工安全；高地溫地段，加大通風，洞內增設冰塊、空調等，有效降低洞內溫度，確保施工安全及進度。

在昆玉鐵路玉溪段擔任項目副經理職務，并作為一條雙線鐵路隧道的架子隊長，隧道下穿高速公路，隧頂最小埋深僅1.7m，隧道還緊鄰既有運營的鐵路隧道，施工難度大，風險高。

緊鄰既有運營鐵路隧道施工，嚴格控制爆破震動；隧道下穿高速公路，埋深淺，在不中斷公路通車的情況下，采取大管棚超前注漿支護、公路分幅施工；采取三臺階臨時仰拱法施工，縮短開挖進尺，加強洞內及地表監控量測，確保施工安全。

在集包增建第二雙線鐵路擔任項目總工程師，主要負責項目的技術管理工作，施工范圍內包含兩座6公里的單線鐵路隧道以及一座1.1公里的雙線鐵路隧道，施工標段位于烏蘭察布市集寧區，冬季嚴寒地溫，確保隧道洞口端的運營排水是施工的關鍵，隧道高富水，尤其是雙線隧道，存在埋深淺、圍巖破碎、軟巖、洞身偏壓、高富水等特點，施工難度大，風險高。

采取地表注漿、洞內超前小導管、大管棚注漿支護，超前帷幕注漿等措施，解決隧道富水、圍巖破碎、洞身偏壓、軟巖大變形等難題；另外開挖方法采用三臺階臨時仰拱法，縮短循環進尺，確保施工安全；加強洞內及地表監控量測，監測數據及時進行分析，知道隧道施工，確保施工安全。